Normálne-rozchodné vozidlá
Od roku 2014 sa vozový park detskej železnice rozširuje o normálne-rozchodné motorové vozne radu M152 (810) a prívesný vozeň radu 011, ktoré využíva v spolupráci s Klubom historických koľajových vozidiel pri RD Haniska pri Košiciach na organizovanie mimoriadných nostalgických vlakov do rôznych kútov východného Slovenska.
Motorový vozeň M131 - HURVÍNEK
Klub historických koľajových vozidiel
Motorový vozeň bol konštruovaný ako vozidlo 3. triedy (neskôr 2. triedy) a ponúkal 48 miest na sedenie v oddieli pre cestujúcich. Mal tiež batožinový priestor a WC. Kúrenie bolo zabezpečené naftovým teplovzdušným agregátom. Vozeň mohol jazdiť samostatne, alebo s jedným, prípadne dvoma prípojnými vozňami radu Clm (neskôr Bix). Vozne boli určené pre zabezpečovanie osobnej železničnej dopravy na vedľajších, neelektrifikovaných tratiach celeho Česko-Slovenska, kde dlhé roky spoľahlivo slúžili a vo svojej svoje dobe tvorili najrozšírenejší rad motorových vozňov ČSD, celkovo bolo vyrobených 549 kusov. Často jazdili spojené s prípojnými vozňami typu CDlm, rovnako z Vagónky Studénka.
Posledné vozne tohto typu sa v prevádzke urdžali do roku 1984, postupne boli nahradzované modernejšími motorovými vozňami M152 (810).
V súčastnosti niekoľko desiatok vozňov typu M 131.1 opatrujú a prevádzkujú nadšenci železničnej techniky na Slovensku aj v Česku, takže aj verejnosť má občas možnosť sa v nich odviesť a vychutnať si dnes už neobvyklý pocit mechanického prenosu výkonu pri takomto type vozidla.
Zdroj:https://sk.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_voze%C5%88_M131.1
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 000 mm |
| Maximálna výška | 3 320 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 12 100 mm |
| Výkon motora | 113,9kW |
| Hmotnosť | 16,6 t |
| Rázvor podvozku | 6 500 mm |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 60 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 150 m |
| Počet miest na sedenie | 48 |
Daak HITLAK
Vozeň r. Daa-k, r. rek. 1992-93, je dvojnápravový, služobný vozeň vykurovaný na tuhé palivo. Vozeň vznikol rekonštrukciou z vozňa Gkks/Zt23. Skriňa vozŇa má dva oddiely, Osobný pre prepravu štyroch osôb a batožinový pre 3 500 kg batožiny. V batožinovom oddieli sa nachádza suche WC. Vozeň je vybavený dvomi vyhliadkovými oknami, po jednom na každej strane, pre lepšie sledovanie návestí obsluhujúcim personálom.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 150 mm |
| Maximálna výška | 3 960 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 10 500 mm |
| Typ vozňa | Služobný, krytý |
| Vlástná hmotnosť | 14 t |
| Ložná hmotnosť | 4 t |
| Rázvor podvozku | 6 000 mm |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 80 km/hod |
| Brzdový system | Obvykle pneumatická brzda |
| Počet miest na sedenie | 4 |
Vozeň - WRab (WRRm) Reštauračný vozeň
Reštauračný vozeň je špeciálny železničný vozeň, ktorý cestujúcim poskytuje možnosť občerstvenia, stravovania a príjemného posedenia počas cesty vlakom. Je navrhnutý tak, aby slúžil ako pojazdná reštaurácia alebo bistro, zvyčajne radený v diaľkových vnútroštátnych a medzinárodných vlakových spojoch.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 2 824 mm |
| Maximálna výška | 4 050 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 26 400 mm |
| Obrys vozňa | UIC 505 -1 |
| Hmotnosť | 44 t |
| Rázvor podvozku | 2 500 mm |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 140 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 120 m |
| Počet miest na sedenie | 31 |
Vozeň - Bc
Ležadlové vozne "Bc" sú železničné vozne určené na nočné cestovanie, ktoré sú vybavené oddielmi s ležadlami a poskytujú väčší komfort ako bežné sedadlové vozne. Značenie "Bc" označuje ležadlový vozeň druhej triedy. Tieto vozne môžu mať umývadlo v kupé, k dispozícii sú oddiely pre mužov a ženy (prípadne spolu) a slúžia na ubytovanie počas cestovania.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 2 820 mm |
| Maximálna výška | 4 050 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 24.5 m |
| Počet oddielov | 9 |
| Hmotnosť | 41 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 140/160 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 150 m |
| Počet miest na sedenie | 72 |
| Počet ležadiel | 54 |
770.092-5 Čmeliak
Motorový rušeň radu 770 (pôvodné označenie T 669.0) prezývaný "Čmeliak" je typická šesťnápravová dieslová lokomotíva s elektrickým prenosom výkonu, určená primárne pre tažký posun a tiež pre traťovú službu. Rušeň má kapotované vyhotovenie s jednou asymetricky umiestnenou kabinou rušňovodiča v zadnej časti a dvoma trojnápravovými podvozkami.
Zdroj: https://sk.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_ru%C5%A1e%C5%88_770/771
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 2 883 mm |
| Maximálna výška | 4 637 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 17 240 mm |
| Motor | Naftový motor (K 6 S 310 DR) |
| Hmotnosť (služobná) | 112 t |
| Adhézna hmotnosť | 128 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 90 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 80 m |
| Výkon motora | 1 100 kw |
Elektrická jednotka EM 460 0043/0044
Elektrická jednotka 460 (pôvodné označenie EM 488.0) bola sériovo vyrábaná v rokoch 1974-1978 v závode Vagónka Tatra n. p. Studénka. Jednotky boli vyrobené pre regionálnu dopravu, čomu nasvedčuje i počet dverí. Na jednej strane jednotky pre 336 sediacich cestujúcich (päťvozové prevedenie) sa nachádza 16 dverných krídel, čo umožňuje rýchlejšiu výmenu cestujúcich - pre porovnanie, v štyroch osobných vozňoch radu B plne obsadených 320 sediacimi cestujúcimi sa na jednej strane súpravy nachádza iba 8 krídel dverí.
Zdroj:
https://sk.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_460
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 2 883 mm |
| Maximálna výška | 4 050 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 122 500 mm |
| Nápajacie sústavy | 3 kw |
| Hmotnosť | 239 t |
| Adhézna hmotnosť | 128 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 110 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 60 m |
| Trvály výkon | 2 000 kw |
| Počet miest na sedenie | 336 |
Vozne Ce - Rybáky
Vozne typu Ce boli ikonickým typom osobných železničných vozňov prevádzkovaných Československými štátnymi dráhami (ČSD), ktoré slúžili na prepravu cestujúcich od 30. rokov až do 80. rokov 20. storočia.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 000 mm |
| Maximálna výška | 3 835 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 15 650 mm |
| Rázvor vozidla | 9 400 mm |
| Hmotnosť prázdneho vozidla | 21,5 t |
| Typ podvozku | jednonápravový Rybák |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 80 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 150 m |
| Počet miest na sedenie | 47 |
T212.600
Je dvojnápravový rámový kapotovaný rušeň určený k ľahkému staničnému posunu, odvodený od rádu 700, vyvinutý v roku 1967 v ČKD Praha. Sériová výroba však prebiehala na Slovensku - v Turčianskych strojárňach Martin, a to v rokoch 1967 až 1971. Ich pôsobiskom sú železničnéstanice a depa, kde obstarávaju posun.
Zdroj:
https://sk.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_ru%C5%A1e%C5%88_702
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 2 600 mm |
| Maximálna výška | ,3 330 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 7 220 mm |
| Rázvor vozidla | 2 800 mm |
| Hmotnosť prázdneho vozidla | 20 t |
| Hmotnosť plne obsadeného vozidla | 24 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 40 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 60 m |
T435.039 Malý Hektor
Malé hektory radu T 435.0 (720) sa stali prvými motorovými rušňami na normálnom rozchode, ktoré sa vyrábali vo väčšom počte a dočkali sa širšieho uplatnenia nielen na posune, ale už aj v traťovej službe. Ako sme už spomenuli, podnik ČKD pri ich konštrukcii vychádzal z typu T 434.001-008 (r. 1953-57), a to doslovne, keď súčiastky určené pre stavbu posledných dvoch kusov objednanej série (T 434.009 a 010), vrátane podvozkov, použil v roku 1958 pre stavbu dvoch prototypov upravenej verzie – T 435.001 a 002.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 2.900 mm |
| Maximálna výška | ,4.280 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 12.560 mm |
| Rázvor vozidla | 2 400 mm |
| Hmotnosť vozidla | 61 t |
| Výkon | 552 kw |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 60 km/hod |
Parný rušeň CP 600
Parná lokomotíva CP 600 do Košíc dorazila po "vlastných" z bratislavského Železničného múzea SR 22. novembra 2018. Tento skvost našej železničnej histórie chceme s dobrovoľníkmi detskej železnice zreštaurovať do vystavovateľného stavu, aby potešil všetkých návštevníkov. Lokomotíva patrí medzi najmodernejšie a jedny z posledných vyrobených kusov v Československu a bola určená na priemyselné účely. Na Košickej detskej historickej železnici nebude nikdy premávať, no ak sa ukáže priazeň okolností a dobrovoľníkom vydrží elán, niekedy v budúcnosti by mohla ťahať nostalgické vlaky po východnom Slovensku. Exponát patrí Železničnému múzeu SR a dobrovoľníci z detskej železnice ho dostali do dlhodobej správy. Ďakujeme spoločnosti Lokorail, ktorá nám pomohla s jej prepravou.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 050 mm |
| Maximálna výška | 3 950 mm |
| Výkon | 441,3 kw |
| Hmotnosť | 40 t |
| Hmotnosť v službe | 52,5 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 50 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 90 m |
Motorový vozeň Orchestrion 810.626-2
Motorový vozeň je pokračovaním niekoľkých sérií motorových vozňov, ktoré sa v Československu vyrábali od polovice minulého storočia. Práve – Orchestrion sa stal absolútne najrozšírenejším "motorákom" na tratiach bývalého spoločného štátu. Jazdil tiež na tratiach maďarských železníc.
Vozne vyrábali v tradičnej Vagónke TATRA Studénka v rokoch 1975 až 1982. Spolu bolo vyrobených takmer 700 kusov. Pôvodne sa pritom očakávala iba 150 kusová séria, avšak pre meškajúci rozbeh iného prototypu výroba Orchestrionov pokračovala.
Model prekonal svojich predchodcov v počte sedadiel, ponúkal až 55 miest. Konštruktéri doňho osadili pôvodne autobusový motor a prevodovku Liaz, motorák preto ľudovo nazývali “Autobus”.
Motoráky dominovali našim tratiam v 80. a 90. rokoch minulého storočia, v novom tisícročí boli postupne nahrádzané a najmä modernizované na vyššie rady vozňov. V prevádzke sú však ojedinele ešte aj v súčasnosti.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 070 mm |
| Maximálna výška | 3 500 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 13 970 mm |
| Rázvor vozidla | 8 000 mm |
| Hmotnosť prázdneho vozidla | 20 t |
| Hmotnosť plne obsadeného vozidla | 24 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 80 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 100 m |
| Počet miest na státie | 44 |
| Počet miest na sedenie | 55 |
810.450
Osobné motorové vozne radu 810 patria Detskej železnici a sú najrozšírenejšími osobnými motorovým vozňami československej výroby, ktoré premávali na tratiach Slovenska, Česka a Maďarska. Sú vybavené motorom Liaz s automatickou hydromechanickou prevodovkou poháňajúcou jednu nápravu. V interiéri je 55 miest na sedenie v jedinom oddiely druhej nefajčiarskej triedy. Maximálna prevádzková rýchlosť je 80 km/h, konštrukčná rýchlosť 100 km/h. Zdroj: Wikipedia.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 070 mm |
| Maximálna výška | 3 500 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 13 970 mm |
| Rázvor vozidla | 8 000 mm |
| Hmotnosť prázdneho vozidla | 20 t |
| Hmotnosť plne obsadeného vozidla | 24 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 80 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 100 m |
| Počet miest na státie | 44 |
| Počet miest na sedenie | 55 |
011.624
Dvojnápravový prípojný vozeň rady 010 (resp. 011 ZSSK) je vnútorne rozdelený na dva nástupné priestory na koncoch a jedne veľký oddiel pre cestujúcich s usporiadaním sedadiel 3 + 2. Čelá vozňa sú nepriechodné. Nástupný priestor na strane ručnej brzdy je prispôsobený na využitie ako služobný a batožinový oddiel, v druhom nástupnom pristore je umiestená lavica pre cestujúcich a na jeho strane je situovaná bunka WC. Vykurovanie vozňa zabezpečujú dva teplovzdušné agregáty.
| Parametre vozidla | |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Maximálna širka | 3 070 mm |
| Maximálna výška | 3 500 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 13 970 mm |
| Rázvor vozidla | 8 000 mm |
| Hmotnosť prázdneho vozidla | 15 t |
| Hmotnosť plne obsadeného vozidla | 24 t |
| Najvyššia prevádzková rychlosť | 80 km/hod |
| Najmenší polomer oblúka | 100 m |
| Počet miest na státie | 44 |
| Počet miest na sedenie | 55 |
Chcem o vás a vašich podujatiach vedieť ako prvý
Naši partneri
